في عيد ميلاد ال 30 ل​فيراري​ F40، فيراري قدمت ثلاثة رجال كانوا فعالين في إنشائها، لتذكر ما شعروا به خلال تطوير وإطلاق واحدة من السيارات الأكثر تميزا في العالم.

وفقا لبونفيغليولي، شعر أنها مرحلة قصيرة جدا.

"كان الإطار الزمني غير عادي"، كما يقول. "في غضون فترة قصيرة جدا من 13 شهرا، الهيكل والألواح الخارجية تتحرك بسرعة وبنفس وتيرة مجموعة توليد القوة."

لوضع ذلك في المنظور، إنشاء سيارة جديدة هي عملية تستغرق عادة سنوات.

منذ البداية، تم بناء F40 كسيارة سباق للطريق. الهيكل أنبوبي، الألواح الخارجية والأبواب وغطاء المحرك وغطاء الصندوق من الكيفلر وألياف الكربون.

هذا جعلها خفيفة الوزن - فقط 1،100kg - ولكن، لم يكن هذا هو الهدف الوحيد ل F40. في الواقع، فإنه يبدو وكأن كل شيء كان هدفا، كما يفسر بينينفارينا بينزميث ومصمم F40 ليوناردو فيورافانتي.

يقول فيورافانتي: "لقد ألقينا أنفسنا في العمل. "بحث واسع النطاق في نفق الرياح ذهب إلى الأمثل في الديناميكية الهوائية، لتحقيق معاملات مناسبة لأقوى سيارة فيراري على الطريق."

ما يشير إليه هنا ربما أفضل شرحه بالسعي الحثيث للسرعة، خصوصاً عندما تكون السيارة في السؤال هي أول سيارة إنتاج تخرق حاجز 200mph.

تصنيع الجسم الزلق شيء، ولكن تصنيع سيارة ستبقى في أذهاننا ثلاثة عقود هو شيء آخر تماما. يشرح فيورافانتي السحر وراء ذلك بهذه الطريقة: "أسلوبها يتناسب مع أدائها: غطاء المحرك المنخفض مع تراكب صغير جدا، فتحات الهواء NACA والجناح الخلفي، التي وضعها زميلي ألدو بروفارون في زوايا مناسبة، جعلتها مشهورة".

ودعونا لا ننسى أن فريق بونفيغليولي قد زود السيارة بواحد من أعظم المحركات في ذلك الوقت - 2.9 لتر توربو فيراري V8.

يقول بونفيجليولي: "إن المحرك الثماني الأسطوانات 478bhp كان مشتقا من طراز 288 GTO إفولوزيون"، لكن عددا من المحتويات المبتكرة مكنت F40 من أن تصبح أول سيارة إنتاج فيراري تتجاوز 320 كم / ساعة [200 ميل في الساعة]. لقد دفعنا أقصى قدر من الاهتمام لوزن المحرك، وذلك بفضل أيضا إلى الاستخدام المكثف للمغنيسيوم، مثل مستنقع النفط، وأغطية رأس الأسطوانة، ومشعب سحب الهواء، وغطاء علبة التروس التي كانت كلها من تلك المواد التي تكلف خمسة أضعاف الألومنيوم والتي لم تستخدم أبدا بهذه الكميات في سيارة إنتاج لاحقة ".

لذلك، كانت F40 خفيفة الوزن وقوية، فائقة في التكنولوجيا وأنيقة. 

كان سائق اختبار فيراري داريو بينوزي فعالا في التخلص من المطبات المتعددة التي ظهرت خلال تطورها القصير، فبعد كل شيء هذه السيارة الطليعية لن تأتي إلى مكانها في مجرد أكثر من عام بقليل.

"كان التعامل مع النماذج الأولى سيئ"، كما يقول. "لترويض قوة المحرك وجعله متوافق مع نموذج الطريق، كنا بحاجة إلى إخضاع كل جانب من جوانب السيارة لاختبارات لا حصر لها ... من توربو إلى نظام الكبح، من امتصاص الصدمات للإطارات."

عمل بينوزي مع فريق بونفيجليولي في محاولة للتوفيق بين القوة الشاسعة، وخفة الوزن، والتكنولوجيا الجديدة من كيفلر الكربون التي تم طرحها في F40. ولمضاعفة التحدي الصعب إلى حد ما، كان على F40 أن تكون خام، لا هوادة فيها، ومعاكسة تماماً إلى الاتجاه الطري "أكثر من اللازم" الذي اتخذته فيراري المعاصرة.

يقول: "لقد حصلنا على السيارة التي أردناها، مع القليل من وسائل الراحة وعدم تقديم تنازلات". "مع عدم وجود نظام توجيه هيدروليكي، أو فرامل هيدرولوكية أو الأجهزة الإلكترونية، فإنها تتطلب مهارة والتزام من السائق ولكن تكافئ بسخاء." نحن نميل إلى الاتفاق على ذلك.

بينوزي يقول أن F40 كانت السيارة التي جعلته أكثر فخراً، على الرغم من أن بعض السيارات التي كان مسؤولا عن اختبارها تشمل BB، 288GTO، وF40 IMSA، F50 ( "أنا أحب F50، لكنها افتقدت بعض القوة)، 550، انزو، 333SP، 599، 458، FXX و 599XX، FF و F12.